Cuantos kilometros puede hacer un coche electrico

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Para evitar cualquier tipo de polémica y ataques en las redes sociales, la RTBF decidió retirarlo de su página web. Cabe señalar que, aparte de su título provocativo, el artículo no atacaba en absoluto a la industria de los vehículos eléctricos. El artículo mencionaba, por ejemplo, que los vehículos eléctricos, a diferencia de los actuales de gasolina, no emiten NOx y emiten muchas menos partículas finas, lo que tiene un efecto muy beneficioso para la salud humana.
Dado que esta cifra de 296 GJ se refiere a una pequeña instalación de fabricación, es razonable esperar que se puedan conseguir economías de escala con instalaciones industriales de fabricación de baterías, que el artículo menciona. Incluso propone una cifra de un 72% de ahorro energético, pero sin citar ninguna fuente que lo respalde. No lo tuve en cuenta en mis cálculos anteriores. Fue un error. Así que ahora lo tendremos en cuenta. Hay que señalar que esta reducción del 72% de la energía utilizada en la fabricación no significa una reducción del 72% de los 296 GJ de energía necesarios para fabricar la batería que yo había tenido en cuenta durante mis cálculos realizados para el RTBF. En efecto, para fabricar una batería hay dos grandes etapas que consumen una energía considerable: la fabricación de las materias primas (unos 100 GJ según el artículo) y la fabricación de la batería a partir de estas materias primas (196 GJ según el artículo). Esta reducción del 72% sólo se aplica a los 196 GJ, lo que hace que la energía total necesaria para fabricar la batería de 80 kWh sea igual a 100 + 54,88 = 154,88 GJ, en lugar de los 296 GJ en los que se basaba el cálculo original. Posteriormente, ya no utilizaremos el GJ como unidad de energía, sino el kWh, una unidad de energía que me parece más fácil de usar. Expresada en kWh, esta cantidad de energía equivale a 43022 kWh. En comparación, un hogar medio en Bélgica consume unos 3500 kWh de electricidad al año.

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Por delante de la potencia, la velocidad máxima y el tiempo de cero a cien, la autonomía se ha convertido en la métrica clave a la hora de comprar un nuevo coche eléctrico. Si los conductores realmente necesitan un coche que pueda acumular más de 300 millas entre viajes de media hora al cargador es un debate para otro momento. Pero hasta que la infraestructura pública de recarga sea tan cómoda y fiable como las estaciones de servicio, las empresas automovilísticas se esforzarán por superar la ansiedad por la autonomía ofreciendo la mayor cantidad posible.
La distancia que puede recorrer un vehículo eléctrico con una sola carga es una de las mayores barreras de entrada para muchos usuarios, pero no tiene por qué ser una preocupación. La última generación de coches eléctricos tiene suficiente autonomía para satisfacer el uso diario de la mayoría de los conductores con facilidad; muchos propietarios de VE simplemente cargarán en casa y rara vez tendrán que molestarse con la infraestructura pública.
Afortunadamente, ahora hay muchos coches eléctricos que ofrecen una autonomía superior a los 250 kilómetros, lo que les permite viajar lejos con una sola carga. Esto, junto con unos tiempos de carga cada vez más reducidos, significa que la conducción eléctrica es ahora una opción para un número aún mayor de compradores.

Hasta dónde puede llegar un coche eléctrico con una sola carga

Pero como Nueva York y San Francisco están demasiado lejos de nuestras puertas, hemos creado una que mide la distancia que puede recorrer tu coche eléctrico desde nuestra ciudad natal, Ámsterdam. Esto te ayudará a crear un plan perfecto para tu escapada de fin de semana o tu viaje en euros este verano.
En los humildes comienzos de los vehículos eléctricos, el coche eléctrico más vendido, el Nissan LEAF, tenía una autonomía máxima de unos 175 km. Hoy en día, Nissan está trabajando en un coche eléctrico de 540 km. El nuevo Renault ZOE, el Chevy Bolt y el Opel Ampera-e (todos ellos con un precio bastante asequible) también pueden alcanzar los 400-500 km con una sola carga. ¿La razón principal? La mejora de las baterías, que ahora son más potentes y menos caras. Estadísticas recientes de Bloomberg señalan que el coste de las baterías ha bajado un 65% desde 2010. Esto les ayudó a alcanzar los 350 dólares/kWh en 2015. Para 2030, BNEF espera que los costes de las baterías estén muy por debajo de los 120 dólares/kWh.  Caída de los costes de las baterías = precios más bajos para los coches eléctricos.
Cada vehículo eléctrico tiene miles de celdas de batería separadas. Este complejo diseño ocupa espacio: más del 50% de la superficie dedicada a las baterías de los coches está ocupada por carcasas y contactos. Por eso, un grupo de ingenieros se reunió y pensó en algo nuevo. El IKTS ha desarrollado recientemente un nuevo concepto de batería que podría reducir sustancialmente el espacio necesario para el alojamiento y los contactos. Esto significaría que podrían caber más baterías en el mismo coche y que la autonomía podría aumentar hasta 1.000 km.

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Un vehículo eléctrico híbrido enchufable (también conocido como híbrido enchufable) es un vehículo con un motor eléctrico y otro de gasolina. Puede alimentarse tanto con electricidad como con gasolina. El Chevy Volt y el Ford C-MAX Energi son ejemplos de vehículos híbridos enchufables.  La mayoría de los principales fabricantes de automóviles ofrecen o ofrecerán pronto modelos híbridos enchufables.
Un vehículo eléctrico, a veces también llamado vehículo eléctrico de batería (BEV), es un coche con motor eléctrico y batería, alimentado únicamente por electricidad. El Nissan Leaf y el Tesla Model S son ejemplos de vehículos eléctricos.  Muchos fabricantes de automóviles ofrecen actualmente, o lo harán pronto, modelos híbridos enchufables.
Los vehículos eléctricos enchufables son una categoría de vehículos que incluye tanto a los híbridos enchufables (PHEV) como a los vehículos eléctricos de batería (BEV), es decir, cualquier vehículo que tenga la capacidad de enchufarse.  Todos los modelos mencionados anteriormente entran en esta categoría.
En primer lugar, los PEV son divertidos de conducir. También son mejores para el medio ambiente.  Los PEVs son capaces de reducir las emisiones totales del vehículo mediante el uso de electricidad en lugar de gasolina. En la mayoría de las zonas de Estados Unidos, la electricidad produce menos emisiones por kilómetro que la gasolina, y en algunas zonas, como California, conducir con electricidad es MUCHO más limpio que quemar gasolina.  Y, con el creciente cambio hacia la generación de energía renovable, la red eléctrica estadounidense es cada vez más limpia.  La mayoría de las veces, también es más barato por kilómetro conducir con electricidad que con gasolina.