Mas vale honra sin barcos

Barcos de la armada española

Cuando Butterworth fue capturado, admitió ante las autoridades que había servido a las órdenes del notorio capitán William Kidd, llegando con él a Boston antes de dirigirse a Nueva Jersey. Esto parece ser bastante condenatorio. El gobernador Andrew Hamilton y su séquito se apresuraron a acudir al tribunal del condado de Monmouth para juzgar rápidamente a Butterworth por sus crímenes. Pero al espadachín Butterworth no le faltaban partidarios.
En un sorprendente giro de los acontecimientos, Samuel Willet, un líder local, envió a un tamborilero, Thomas Johnson, para que diera la alarma y reuniera una compañía de hombres armados con pistolas y garrotes para atacar el tribunal. Un informe estima que la multitud era de más de cien furiosos residentes de East Jersey. Los gritos de los hombres, junto con los «golpes de tambor», hicieron imposible examinar a Butterworth y preguntarle sobre sus relaciones financieras y sociales con la alta burguesía local de Monmouth.
Armados con palos, los lugareños Benjamin y Richard Borden liberaron a Butterworth de las autoridades coloniales. «El juez y el sheriff sacaron sus espadas e hirieron a los dos Borden en la refriega. Sin embargo, pronto el juez y el sheriff fueron rechazados por la multitud, que logró llevarse a Butterworth. La turba entonces capturó a Hamilton, a sus seguidores y al sheriff, haciéndolos prisioneros en lugar de Butterworth.

La guerra del guano del pacífico

¿Le hubiera gustado viajar en un pequeño barco con más de 100 personas, todas sus pertenencias y posiblemente algunos animales de granja, durante 66 días? Eso es lo que hicieron los peregrinos en el año 1620, en un barco llamado Mayflower.
El Mayflower zarpó de Inglaterra en julio de 1620, pero tuvo que dar la vuelta dos veces porque el Speedwell, el barco con el que viajaba, hizo aguas. Después de decidir dejar atrás el agujereado Speedwell, el Mayflower finalmente se puso en marcha el 6 de septiembre de 1620.En el siglo XVII, el océano estaba lleno de peligros. Los barcos podían ser atacados y tomados por los piratas. Muchos barcos en el 1600 fueron dañados o naufragaron por las tormentas. Los pasajeros a veces caían por la borda y se ahogaban o enfermaban y morían.
Aunque el Mayflower no se hundió, ¡algunas de estas cosas sí ocurrieron! El Mayflower no fue tomado por los piratas -el barco navegó por una ruta norte a través del Atlántico para evitarlos- pero fue dañado por una fuerte tormenta a mitad de camino hacia América. La tormenta rompió una de las enormes vigas de madera que sostenían la estructura del barco. Afortunadamente, los pasajeros habían traído un «gran tornillo de hierro» que ayudó a levantar la viga para que el barco pudiera continuar. En otra tormenta, un joven pasajero, John Howland, fue arrastrado desde la cubierta del barco hasta el océano. Se salvó porque se agarró a una de las cuerdas (o cabos) del barco y fue devuelto a la cubierta.

De méndez cavite a tagaytay

Olvídese de los mitos perpetuados por todos, desde Washington Irving hasta Bugs Bunny. No era necesario que Colón desmintiera a los de la Tierra plana: los antiguos griegos ya lo habían hecho. Ya en el siglo VI a.C., el matemático griego Pitágoras conjeturó que el mundo era redondo, y dos siglos después Aristóteles lo respaldó con observaciones astronómicas. En 1492, la mayoría de las personas cultas sabían que el planeta no tenía forma de tortita.2. Es probable que Colón no fuera el primer europeo en cruzar el océano Atlántico.
Esa distinción se otorga generalmente al vikingo nórdico Leif Eriksson, que se cree que desembarcó en la actual Terranova alrededor del año 1000, casi cinco siglos antes de que Colón zarpara. Algunos historiadores afirman incluso que San Brendan de Irlanda u otros pueblos celtas cruzaron el Atlántico antes que Eriksson. Mientras que en Estados Unidos se conmemora a Colón -aunque nunca llegó a pisar tierra firme norteamericana- con desfiles y un día festivo federal, el Día de Leif Eriksson, el 9 de octubre, recibe poca fanfarria.3. Tres países se negaron a respaldar el viaje de Colón.

Lgu mendez cavite

Un mensajero era una pequeña embarcación utilizada para el transporte de personal. Era similar a un barco de despacho. Los mensajeros de la Marina Popular utilizaban sistemas automatizados de transferencia de mensajes para manejar el tráfico de mensajes, que sólo notificaban a la tripulación encabezados especiales como «se requiere respuesta inmediata». Sin los códigos de autorización adecuados, era físicamente imposible descifrar o acceder de algún modo al tráfico de mensajes clasificados, para evitar la manipulación u otros accesos no autorizados. La única forma de acceder a los archivos era utilizar los códigos de acceso del destinatario o el software de anulación de StateSec HQ. (HH8)
Un barco de despacho era una pequeña nave utilizada para fines de comunicación interestelar. Suelen tener una masa de unas 40.000 toneladas y una tripulación de diez personas. Para garantizar la seguridad de los mensajes, la mayoría de ellas estaban diseñadas con cortafuegos de software y hardware, y con separación física de los sistemas. Los barcos de despacho eran capaces de alcanzar altas tasas de aceleración, algunas de hasta 800 G. (SI1)
Un carguero era un tipo de buque civil utilizado para transportar material y personas. El tamaño de los cargueros oscilaba entre las naves de megatones y las naves muy pequeñas. (HH1) Una de las corporaciones predominantes en el transporte de mercancías era Hauptman Lines, una subcompañía del Cartel Hauptman de Manticor. (CS1) Los cargueros de Manticor formaban generalmente parte de la Marina Mercante Real de Manticor, y llevaban el prefijo «RMMS» (Royal Merchant Marine Ship).