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En un momento en el que el proteccionismo va en aumento, y en el que los Estados miembros de la UE piden cada vez más competencias para hacer frente al impacto de las subvenciones extranjeras en toda la UE, la Comisión Europea ha publicado un Libro Blanco sobre la igualdad de condiciones en materia de subvenciones extranjeras.
Aunque la UE y sus Estados miembros ya cuentan con sistemas bien desarrollados de defensa de la competencia, control de las inversiones extranjeras, ayudas estatales, control de las fusiones, comercio y contratación pública, el Libro Blanco sugiere que estos instrumentos no son suficientes para hacer frente a las distorsiones de la competencia en el mercado interior de la UE causadas específicamente por las subvenciones extranjeras. Por lo tanto, el Libro Blanco propone nuevos poderes significativos para la Comisión y las autoridades de los Estados miembros de la UE para hacer frente a esta laguna normativa percibida.
Esta serie de blogs de LinkingCompetition, que consta de seis partes, está diseñada para guiarle a través del impacto que se espera que tengan los amplios poderes propuestos en el Libro Blanco en los marcos existentes para la defensa de la competencia de la UE, el control de las fusiones, el control de las inversiones extranjeras, el comercio, las ayudas estatales y la contratación pública. Nuestros comentarios se centrarán en las cuestiones clave planteadas por los clientes y proporcionarán algunas ideas sobre la interacción entre los diferentes regímenes existentes y las medidas propuestas por la Comisión. También destacaremos la posible complejidad y los riesgos añadidos para las operaciones de fusiones y adquisiciones, así como las consecuencias más amplias, como las posibles medidas compensatorias por parte de países de fuera de la UE, en caso de que finalmente se adopten las medidas del Libro Blanco.

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El 1 de marzo, la Comisión Europea publicó un Libro Blanco sobre el futuro de Europa. El documento presenta cinco escenarios, cada uno de ellos acompañado de una descripción de cómo podría ser la UE en 2025. Por desgracia, el documento es, como mínimo, decepcionante.
El primer escenario puede resumirse a grandes rasgos como «statu quo», descrito eufemísticamente como «la UE sigue cumpliendo su programa de reformas positivas». Se habla de inversiones, control de las fronteras exteriores, fortalecimiento del mercado interior y de las infraestructuras de transporte y energía, con especial énfasis en la eficiencia energética y las energías renovables. La UE seguiría legislando y retiraría las leyes antiguas que están obsoletas; devolvería el 90 % de sus propias competencias en materia de ayudas estatales al ámbito nacional y local.
Según la Comisión, los principales inconvenientes de este escenario son, sobre todo, que ralentizaría la toma de decisiones y que surgirían conflictos debido a la necesidad de unanimidad: se supone que sólo si todo el mundo está de acuerdo, la agenda positiva seguirá dando «resultados concretos». Así pues, no se puede cuestionar el hecho de que lo que está socavando la capacidad de la UE para obtener resultados no son sólo los retos que representa el propio proceso de toma de decisiones, sino el propio contenido de un enfoque de gestión económica y financiera que ha demostrado ser ineficaz y, en algunos casos, incluso perjudicial.

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En su Libro Blanco sobre la política de transportes de 2011, la Comisión Europea introdujo diez objetivos que debían cumplirse para alcanzar un sistema de transporte más competitivo y eficiente en cuanto a recursos. El siguiente objetivo doble se centraba en el transporte urbano y los desplazamientos al trabajo: «Reducir a la mitad el uso de coches de «combustible convencional» en el transporte urbano para 2030; y eliminarlos gradualmente para 2050; y lograr una «logística urbana esencialmente libre de CO2 en los principales centros urbanos para 2030». La cuestión que impulsa la investigación de este documento es cómo hacer realidad este doble objetivo de transporte urbano para 2030, teniendo en cuenta las tendencias existentes, las opciones políticas disponibles y los diversos intereses de las partes implicadas en la movilidad urbana en Europa. El documento se basa en los datos recogidos en el proyecto TRANSFORuM del Séptimo Programa Marco de la UE, que incluye diálogos en talleres con partes interesadas que representan diferentes intereses y perspectivas sobre el transporte y la movilidad urbanos. El principal resultado es una hoja de ruta que propone una amplia estrategia para responder a la pregunta «¿Quién tiene que hacer qué y cuándo?» para alcanzar el objetivo del transporte urbano. La hoja de ruta incluye propuestas detalladas de actuación e hitos a diferentes niveles de decisión. Este documento describirá el proceso de consultas y los resultados del proceso de la hoja de ruta y también discutirá las perspectivas de aplicación.Palabras clave

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Nuestra visión es la de un ecosistema de excelentes infraestructuras de investigación que permita ampliamente una investigación innovadora. Un sistema avanzado e integrado de Infraestructuras de Investigación proporciona servicios cruciales a los investigadores e innovadores, permitiendo así la generación de conocimientos científicos que sustentan nuestra capacidad para responder a los principales retos de la sociedad.
Creo que este Libro Blanco reforzará aún más la capacidad de Europa para desarrollar soluciones basadas en la ciencia que ayuden a afrontar los retos mundiales y beneficien directamente a los ciudadanos europeos. Las infraestructuras de investigación de Europa han sido clave para la forma en que hemos sido capaces de poner en común nuestros recursos en nuestra respuesta al coronavirus. Trabajemos juntos para asegurarnos de que seguimos produciendo una de las mejores ciencias del mundo.
Investigación: mantener una ventaja absoluta a nivel mundial en las capacidades de las infraestructuras de investigación para servir a una investigación científica y tecnológica ambiciosa, impulsada por la curiosidad y la demanda y socialmente relevante, aumentando así el atractivo del EEI para los investigadores, los usuarios industriales y los socios internacionales