Autopistas abertis factura electronica

Abertis ebitda

To order the registration of the aforementioned Collective Bargaining Agreement in the corresponding Register of Collective Bargaining Agreements and Collective Labor Agreements with operation through electronic means of this Management Center, with notification to the Negotiating Committee.
During the initially agreed or extended term, and unless otherwise agreed, this agreement shall also apply to the workers of the company/s that by any title succeeds, by merger, absorption or spin-off, to any of the companies referred to in Article 2 in their total activity or in relation to any of their production units. This application shall be maintained until the date of expiration of the Agreement or until the entry into force of a new agreement applicable to the economic entity transferred.
Due to the negotiating legitimacy held by the signatory Parties, this Agreement is signed under the protection of the provisions of Title III of the Workers’ Statute, being endowed with general effectiveness and being of direct and preferential application with respect to any other collective bargaining agreement, agreement or pact in the Companies included in its scope of application.

Arteris abertis

Abertis Infraestructuras, S.A. (pronunciación española: [aˈβeɾtis imfɾaestɾukˈtuɾas]) es una corporación española líder mundial en la gestión de autopistas de peaje. Aunque la mayoría de las autopistas de peaje que explota en España están en Cataluña, la empresa tiene su sede en Madrid. La empresa gestiona más de 8.600 kilómetros de autopistas de peaje en el mundo[2] En octubre de 2018 fue adquirida por la corporación italiana Atlantia y la española ACS Group y la alemana Hochtief[3].
Un intento iniciado en abril de 2006 para adquirir Atlantia (antes Autostrade), el principal operador italiano de autopistas de peaje, fue abortado en enero de 2008 tras la oposición del Gobierno italiano[8]. Abertis pretende vender parte de su participación en la empresa[8].
El 19 de mayo de 2008, Abertis, junto con Citi Infrastructure Investors de Nueva York, presentó una propuesta de 12.800 millones de dólares para arrendar la Pennsylvania Turnpike en el estado estadounidense de Pensilvania durante 75 años[9]. Sin embargo, el consorcio retiró la oferta el 30 de septiembre de 2008 al considerar que la propuesta no obtendría la aprobación de la legislatura estatal[10].

Leer más  Aceptamos pulpo como animal de compañia

Comunicado de prensa de abertis

Entre las transacciones realizadas recientemente destacan: Refinanciación de la adquisición de Scottish Power por parte de Iberdrola (febrero 09), emisión de bonos a 4 años para Telefónica (enero 09), asesoramiento en la compra de la división de aceites de Bertolli en Italia por parte del Grupo SOS y la venta de su división de galletas, Cuétara, a la estadounidense Nutrexpa (enero 09), financiación de la compra de Ciudad Financiera por parte del Santander (septiembre 08), financiación de la adquisición de Unión Fenosa por parte de Gas Natural (agosto 08), adquisición y lease-back de inmuebles del Grupo Prisa (julio 08), proyecto
Prueba de ello es la presentación en mayo de 2008 al concurso para la adjudicación de la concesión de la autopista Pennsylvania Turnpike (de la que resultó adjudicataria), cuya oferta finalmente, y ante la falta de cumplimiento de
Sin embargo, al final el incumplimiento de los procedimientos legislativos en la Asamblea General del Estado de Pensilvania hizo que no estuviera dispuesta a ampliar el plazo de su oferta cuando ésta expiró a finales de septiembre. tbiairports.aero

Activos de abertis

En 2013 la división ha firmado varios acuerdos con el Gobierno para aumentar las tarifas y ha realizado importantes obras de mejora en la Autopista General Paz y otras inversiones en la Autopista del Oeste. Además, a nivel operativo se ha incrementado el número de estaciones de pago y el uso del pago electrónico. Estos objetivos también serán cruciales en las operaciones de la división en 2014.
El proyecto más importante de Metropistas en 2013 ha sido la instalación de las Vías Dinámicas de Peaje (VDT), dos carriles exprés reversibles de 10 kilómetros de longitud que cambian de sentido en función de las necesidades de tráfico por la mañana y por la tarde. La idea es reducir la congestión del tráfico y el tiempo de viaje en las vías de entrada y salida de la capital.
Los carriles de peaje dinámicos fijan las tarifas de peaje según algoritmos matemáticos que tienen en cuenta las condiciones del tráfico en tiempo real a partir de la información recibida a través de un sistema tecnológicamente avanzado instalado en la carretera.
Puesto en marcha en agosto, a finales de año el nuevo sistema de peaje había alcanzado excelentes niveles de uso, había reducido el tiempo de viaje hasta en media hora en las horas punta y tenía unos ingresos superiores a los previstos.