Motores de combustion interna

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Motor de combustión internaLos motores de combustión interna (MCI) son la forma más común de motores térmicos, ya que se utilizan en vehículos, barcos, buques, aviones y trenes. Se denominan así porque el combustible se enciende para realizar el trabajo en el interior del motor[1] y la misma mezcla de combustible y aire se emite como escape. Esto puede hacerse con un pistón (llamado motor alternativo) o con una turbina.

Los motores térmicos de combustión interna funcionan según el principio de la ley de los gases ideales: [math]pV=nRT[/math]. El aumento de la temperatura de un gas aumenta la presión que hace que el gas quiera expandirse.[1] Un motor de combustión interna tiene una cámara a la que se le añade combustible que se enciende para aumentar la temperatura del gas.

Cuando se añade calor al sistema, se obliga al gas de su interior a expandirse. En un motor de pistón, esto hace que el pistón se eleve (véase la figura 2), y en una turbina de gas, el aire caliente se introduce en la cámara de la turbina, haciéndola girar (figura 1). Al acoplar el pistón o la turbina a un árbol de levas, el motor es capaz de convertir una parte de la energía aportada al sistema en trabajo útil[2] Para comprimir el pistón en un motor de combustión intermitente, el motor expulsa el gas. A continuación, se utiliza un disipador de calor para mantener el sistema en funcionamiento a una temperatura constante. Una turbina de gas, que utiliza la combustión continua, simplemente agota sus gases de forma continua en lugar de hacerlo en un ciclo.

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Los primeros motores de pistón no tenían compresión, sino que funcionaban con una mezcla de aire y combustible aspirada o soplada durante la primera parte de la carrera de admisión. La diferencia más significativa entre los motores de combustión interna modernos y los primeros diseños es el uso de la compresión de la carga de combustible antes de la combustión.

El problema de la ignición del combustible se resolvía en los primeros motores con una llama abierta y una compuerta deslizante. Para obtener una mayor velocidad del motor, Daimler adoptó un encendido por tubo caliente que permitía alcanzar inmediatamente 600 rpm en su motor de cilindros horizontales de 1883 y, muy pronto, más de 900 rpm. La mayoría de los motores de la época no podían superar las 200 rpm debido a sus sistemas de encendido e inducción[49].

El primer motor práctico, el de Lenoir, funcionaba con gas de alumbrado (gas de hulla). No fue hasta 1883, cuando Daimler creó un motor que funcionaba con petróleo líquido, un combustible llamado Ligroin que tiene una composición química de Hexano-N. Este combustible también se conoce como nafta de petróleo.

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18 de abril de 2019Se podía ir a pie, a caballo o viajar en carruaje: tras la invención de la rueda, las opciones de que disponía la humanidad para viajar por tierra apenas evolucionaron durante 4.000 años. Esto no cambió hasta la llegada de los innovadores e inventores de finales del siglo XIX. Después de que el ferrocarril hiciera posible el transporte de grandes cantidades de personas y mercancías con gran estilo, fue el motor de combustión interna el que transformó fundamentalmente la movilidad individual. Nuestra breve historia del motor de combustión interna relata cómo se inventó, cómo llegó a utilizarse en los primeros automóviles y qué se hizo para mitigar los riesgos asociados a esta innovación móvil de alta velocidad.Un día de agosto de 1888, los habitantes de Wiesloch, Bruchsal y Durlach tenían motivos para asombrarse: Un vehículo de tres ruedas, que parecía un cruce entre un coche de caballos y una bicicleta, recorría las calles de sus ciudades. Sólo que no se veían caballos en los alrededores. Tampoco los tres pasajeros, una mujer y dos jóvenes, parecían estar pedaleando. Al parecer, el vehículo se desplazaba por sus propios medios, controlados por una manivela que sostenía la mujer. La mujer se llamaba Bertha Benz, los adolescentes eran sus hijos Richard y Eugen, y el vehículo era el automóvil patentado Benz nº 3.

introducción a los motores de combustión interna

Ciclo de cuatro tiempos utilizado en los motores de gasolina: admisión (1), compresión (2), potencia (3) y escape (4). El lado azul de la derecha es el orificio de admisión y el lado marrón de la izquierda es el orificio de escape. La pared del cilindro es una fina camisa que rodea la cabeza del pistón y que crea un espacio para la combustión del combustible y la génesis de la energía mecánica.

Un motor de cuatro tiempos (también de cuatro ciclos) es un motor de combustión interna (CI) en el que el pistón completa cuatro carreras separadas mientras gira el cigüeñal. Una carrera se refiere al recorrido completo del pistón a lo largo del cilindro, en cualquier dirección. Las cuatro carreras separadas se denominan:

Nikolaus August Otto era un vendedor ambulante de una empresa de comestibles. En sus viajes, conoció el motor de combustión interna construido en París por el expatriado belga Jean Joseph Etienne Lenoir. En 1860, Lenoir creó con éxito un motor de doble efecto que funcionaba con gas de alumbrado con un rendimiento del 4%. El motor de Lenoir, de 18 litros, sólo producía 2 caballos de potencia. El motor de Lenoir funcionaba con gas de alumbrado fabricado con carbón, que había sido desarrollado en París por Philip Lebon[1].